2026 年的中国基础油进口市场，正在经历一场罕见的「量缩价涨」双向撕裂。海关总署数据显示，1–8 月我国基础油累计进口 96.29 万吨，同比下滑 2.88%，但进口均价却从一季度的 900 美元/吨附近飙升至 8 月的 1950.55 美元/吨，半年涨幅超过一倍。本文基于海关总署统计数据及卓创资讯、智研咨询等机构的产业调研，系统梳理中国基础油进口市场的最新变局。
一、月度走势：从「开门红」到「急刹车」
2026 年的基础油进口曲线，画出了一条陡峭的倒 V 型。
年初开局意外强劲。1 月进口量 13.51 万吨，同比大增 23.05%；2 月继续攀升至 14.41 万吨，同比涨幅扩大至 30.06%；3 月更是冲高至 19.63 万吨，创下年内峰值，同比增长 10.28%。一季度合计进口约 47.55 万吨，占前八个月总量的近一半。
这一轮年初冲高有其合理逻辑。春节后国内润滑油工厂集中复工，前期库存处于低位，企业补货需求集中释放。更重要的是，一季度进口价格尚在低位运行——1 月均价 930.71 美元/吨，2 月小幅回落至 900.69 美元/吨，3 月继续下探至 895.87 美元/吨，与 2025 年全年均价 960.24 美元/吨相比仍有折让。低价刺激采购，是一季度进口冲高的直接推手。
| 月份 | 进口量（万吨） | 同比 | 进口均价（美元/吨） | 均价环比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 月 | 13.51 | +23.05% | 930.71 | — |
| 2 月 | 14.41 | +30.06% | 900.69 | −3.23% |
| 3 月 | 19.63 | +10.28% | 895.87 | −0.54% |
| 4 月 | 13.19 | 由增转降 | 1076.85 | +20.20% |
| 5 月 | 10.46 | — | 1558.65 | +44.74% |
| 6 月 | 10.31 | — | 延续上行 | — |
| 7 月 | 7.80 | — | 延续上行 | — |
| 8 月 | 6.98 | −41.16% | 1950.55 | 年内新高 |
然而，进入二季度，形势急转直下。4 月进口量骤降至 13.19 万吨，环比大跌 32.78%，同比由增转降。此后一路下行：5 月 10.46 万吨、6 月 10.31 万吨、7 月 7.80 万吨，到 8 月仅 6.98 万吨，同比暴跌 41.16%，创下年内新低。从 3 月的 19.63 万吨到 8 月的 6.98 万吨，五个月时间进口量萎缩了 64%。
与量的崩塌形成鲜明对照的是价格的单边暴涨。4 月均价跳升至 1076.85 美元/吨，环比上涨 20.20%；5 月进一步跃升至 1558.65 美元/吨，环比涨幅高达 44.74%；6 月、7 月、8 月延续上行态势，8 月达到 1950.55 美元/吨，同比涨幅 103.04%。短短五个月，进口价格近乎翻倍。
这种「量价背离」在基础油贸易史上并不多见。正常情况下，价格上涨会抑制需求、价格下跌刺激需求，但 2026 年的行情走出了相反的路径——价格越高，进口量越低。这背后不是需求的崩溃，而是采购行为的主动收缩：面对海外供应商的持续提价，国内下游企业从「逢低补库」转向「按需采购、观望等待」。
二、来源国格局：三极重构进行时
中国基础油进口来源地高度集中，前五大供应国合计占比超过 90%。2025 年全年数据显示，韩国、新加坡、卡塔尔、中国台湾、泰国位列前五。
| 来源国 / 地区 | 2025 年进口量（万吨） | 占比 | 2026 年趋势 |
|---|---|---|---|
| 韩国 | 48.25 | 32.85% | 主导但受配额政策约束 |
| 新加坡 | 38.15 | 25.97% | 高端货源保持稳定 |
| 卡塔尔 | 23.16 | 15.77% | 份额快速扩张 |
| 中国台湾 | 19.22 | 13.09% | 关税成本下加速退场 |
| 泰国 | 约 6.2 | 约 4.2% | 份额有限 |
这一格局正在发生深刻调整。用产业界的概括来说，当前进口来源地呈现「韩国强化、中国台湾萎缩、中东崛起」的三极态势。
韩国的主导地位依然稳固，但面临新的约束
2025 年自韩国进口基础油 48.25 万吨，占比 32.85%，连续多年保持第一大来源国地位。韩国 SK 能源、GS 加德士在 III 类基础油领域拥有全球领先的技术和产能，产品品质得到国内下游广泛认可。中韩 FTA 框架下关税持续递减，2025 年已降至 1.6%，进一步强化了韩国资源的成本竞争力。
然而 2026 年情况出现变化。受中东局势影响，韩国炼厂原油进口成本抬升，加之亚洲柴油、航煤利润处于多年高位，韩国炼厂将原料优先调配至燃料油生产，基础油开工率下降。更值得关注的是，韩国政府于 2026 年 5 月出台成品油出口配额限制政策，以保障国内供应稳定，这直接压缩了基础油的出口空间。多重因素叠加下，2026 年自韩国进口的同比降幅可能超过往年。
新加坡的高端壁垒难以撼动
2025 年自新加坡进口 38.15 万吨，占比 25.97%，同比微增 0.83%。新加坡作为亚太炼化和贸易中心，聚集了埃克森美孚等跨国石油巨头的高端基础油产能，产品以高品质 III 类和合成型基础油为主，主要服务国内新能源汽车低黏度润滑油、高端工业润滑油等细分市场。这一领域技术壁垒高、替代品少，即使价格上涨，下游企业也难以快速切换供应商。这解释了为何在整体进口下滑的背景下，新加坡货源仍能保持基本稳定。
中东的份额正在快速扩张
卡塔尔以 23.16 万吨、15.77% 的占比位居第三。依托极低的原油成本，卡塔尔石油公司（QP）近年来新增大量 III 类基础油产能，凭借价格优势快速抢占市场。阿联酋、沙特阿拉伯也在加大对华出口，三者合计份额已接近 19%。中东产区的崛起正在逐步改变进口来源的地缘结构——从东北亚主导，转向东北亚与中东双雄并立。
中国台湾正在加速退场
2025 年自台湾进口仅 19.22 万吨，占比 13.09%，较历史上 20% 以上的份额大幅萎缩。根本原因在于 2024 年 6 月 15 日 ECFA 关税减让中止，台湾基础油进口关税从 0% 恢复至 6%。台塑的 II 类基础油（150N、500N）在关税成本增加后，与国产同类产品价差拉大，采购吸引力锐减。这一变化的本质是：在 II 类基础油领域，国产产能已经具备了与进口正面竞争的能力，关税成本成为压垮骆驼的最后一根稻草。
三、产品结构：国产替代的「上半场」与「下半场」
要理解进口格局的变化，必须从产品分类的维度切入。按照美国石油学会（API）的分类标准，基础油分为 I 至 V 五大类。
| 类别 | 名称与工艺 | 核心特性 | 进口依存度 |
|---|---|---|---|
| I 类 | 传统溶剂精炼矿物油 | 性能一般，价格最低 | 低 |
| II 类 | 加氢裂解矿物油 | 杂质少、饱和度高 | 32.5%（持续下降） |
| III 类 | 深度加氢异构脱蜡（UCBO） | 粘度指数高，性能远超 I/II 类 | 45.7% |
| IV 类 | PAO（聚 α 烯烃）合成油 | 合成基础油，技术壁垒最高 | 基本依赖进口 |
| V 类 | 其他合成烃、酯类、硅油等 | 特种用途 | 高 |
中国基础油市场的核心矛盾，是结构性错配：中低端过剩、高端不足。
II 类：进口替代已见显著成效
2025 年数据显示，II 类基础油进口依存度已降至 32.5%，且呈持续下降趋势。背后的推动力是国内民营大炼化的集中投产——恒力石化、浙江石化、盛虹石化等企业近年来新增了百万吨级的 II 类、III 类产能。这些民营炼厂依托更低的原油加工成本，产品价格比国营企业和进口产品更有竞争力，直接蚕食了进口 II 类油的市场空间。台塑份额的萎缩，正是这一趋势的缩影。
III 类：国产替代刚进入「上半场」
目前 III 类基础油进口依存度仍高达 45.7%，主要来源为韩国 SK 致新（占 III 类进口的 28.3%）、新加坡埃克森美孚（19.6%）及卡塔尔 QP（14.2%）。国内虽然有煤制油项目产出 III 类基础油，部分民营炼厂也在布局 III 类产能，但总体规模和品质稳定性与进口产品仍有差距。这也解释了为何在整体进口量下滑的大趋势下，III 类油的进口韧性更强——国产短期无法替代。
PAO（IV 类）：最难啃的硬骨头
全球 PAO 市场长期由埃克森美孚、英力士、雪佛龙菲利普斯、朗盛等跨国企业主导，技术壁垒极高。近年来国内虽有突破——中石油昆仑润滑的低黏度 PAO 工业示范装置已开车成功，中石化茂名石化产出了国内首个特高黏度指数 mPAO20 产品——但整体产能规模和产品谱系仍远不能满足国内需求，PAO 基本依赖进口的格局短期内难以改变。
从进出口价差也能看出产品分层。2025 年进口均价 960.24 美元/吨，出口均价仅 765.24 美元/吨，进口比出口贵约 25%。这说明中国出口的是国产过剩的中低端 II 类油，进口的是国内供给不足的高端 III 类和 PAO。贸易结构的「双向分层」，正是国内产业结构错配的直接映射。
四、2026 年特殊变量：地缘政治与供应危机
2026 年的基础油市场，被两个外部变量深刻重塑。
变量一：中东地缘冲突冲击全球供应链
2026 年上半年，霍尔木兹海峡通航受到干扰，直接影响了中东原油和基础油的正常发运。全球约三分之一的海运原油经由霍尔木兹海峡，通道受阻不仅推高了原油价格，也导致中东地区的基础油炼厂面临原料短缺和发运延迟的双重压力。巴林和阿联酋的生产商先后宣布不可抗力声明，进一步收紧了全球可流通货源。
这一冲击对中国市场的影响是多层的。直接层面，卡塔尔、阿联酋等中东货源的发运周期拉长、成本上升；间接层面，韩国、日本等高度依赖中东原油的亚洲炼厂被迫调整原油采购结构，生产成本上升，基础油出厂价随之上调。全球基础油供应从「宽松」转向「紧张」，是 4 月以来进口价格暴涨的核心推手。
变量二：海外炼厂集中检修与燃料油利润的挤出效应
2026 年春季，全球多个主要基础油生产装置进入检修周期，包括韩国、新加坡、欧洲的部分炼厂。正常年份的检修会造成季节性供应收缩，但 2026 年的特殊性在于：同期亚洲柴油和航煤利润处于多年高位，炼厂在利润驱动下优先将原料调配至燃料油生产，基础油装置的开工率被主动压低。用产业分析师的话说，「当炼厂可以通过多产柴油赚更多钱时，基础油就成了被牺牲的那个」。
两个变量叠加，造成了全球基础油市场的「供应危机」。美国润滑油添加剂协会（ILMA）甚至就基础油供应中断问题向美国能源部发出呼吁，反映出这一问题的严重性。对中国而言，直接结果就是：海外供应商不断提价，国内进口成本急剧攀升。
五、后市展望：高价抑制需求，国产替代加速
短期（2026 年四季度）
高价抑制效应持续，进口量维持低位。海外炼厂检修周期尚未结束，中东局势的缓和存在不确定性，进口高价局面难以在短期内逆转。持续高价格将继续压制国内采购意愿——8 月仅 6.98 万吨的进口量已经说明了这一点。预计 9 月进口量仍将维持在 6–8 万吨的低位区间，前三季度累计进口量约 102–104 万吨，累计同比降幅可能扩大至 5% 以上。
中期（2026–2027 年）
II 类进口继续萎缩，III 类替代加速。国内民营大炼化的 III 类产能将在未来两年陆续释放，叠加煤制油项目的扩产，III 类基础油的国产供给能力将逐步提升。II 类油的进口量将延续下降趋势，年降幅可能保持在 5–10%。卓创资讯预测 2026 年全年进口量约 140 万吨，同比下降约 4.7%，但考虑到下半年价格暴涨对需求的抑制，实际降幅可能超过这一预测。
长期
进口依存度缓慢下降，但高端领域仍将长期依赖进口。基础油占成品润滑油生产成本的 70% 以上，随着国内汽车产业和高端制造业的升级，对高品质基础油的需求仍在增长。国产替代的速度取决于技术突破的进度——II 类油已经基本实现自主，III 类油正在追赶，PAO 等合成油领域仍需要较长时间。预计未来五年，中国基础油进口量将以年均 3–5% 的速度缓慢下降，但进口产品的结构将持续向高端集中，「量减额增」的趋势可能延续。
数据来源与参考文献
- 中华人民共和国海关总署：2026 年 1–8 月基础油进口量价统计数据。
- 卓创资讯：2026 年中国基础油市场月度监测与四季度展望预测。
- 智研咨询：中国基础油行业进口依存度与产品结构研究。
- 中国润滑油网：2025 年基础油进出口来源国结构分析。
- Lubes'N'Greases：亚洲基础油炼厂开工率与检修周期跟踪。
- ICIS：全球基础油贸易流向与价格指数。
- 美国润滑油添加剂协会（ILMA）：关于基础油供应中断的行业呼吁。